Avance de obra
…

PROYECTO RED VIAL

El proyecto de Red Vial, y en particular la altimetría correspondiente a la misma, se define a partir de compatibilizar distintos criterios y condiciones de borde planteadas en el caso particular del proyecto.

1. TRAZA VIAL DEFINIDA A PARTIR DE DISTRIBUCIÓN DE LOTES: DEFINIDA

Se proyectó sobre una traza predefinida, a partir de un loteo y proyecto urbanístico planteado previo a nuestra intervención y oportunamente aprobado. Como se indicó (tanto nosotros como previamente el Agrimensor Mariano Antonio), la traza definida no se ha adecuado a la topografía existente del terreno, condicionando a la altimetría de la red vial. El ancho de calzada y de vía pública también fue predefinido para cada traza.

2. RELEVAMIENTO PLANIALTIMÉTRICO DE BASE DE TERRENO NATURAL

El proyecto se ha basado en curvas de nivel correspondientes a un relevamiento planialtimétrico de base, que representa la realidad del terreno previo al inicio de obras. De acuerdo a observaciones in situ durante el desarrollo de las mismas, se identifican algunas diferencias con la situación actual, producto de la magnitud de los movimientos de suelo. Se contempla la realización de mediciones altimétricas de ajuste durante el desarrollo de los trabajos según características de avance de obra.

3. ALCANCE DEL PROYECTO DE ALTIMETRÍA

Para un desarrollo de las características del proyecto en avance corresponde definir la altimetría de tres componentes:

a. Altimetría de Lotes: presenta los ya señalados problemas del diseño geométrico del loteo, en un grado muy menor. Para estos casos se presupuso que cada propietario deberá resolver, dentro del futuro proyecto edilicio de su propiedad, tanto su altimetría como la compatibilización de la misma con la vía pública, dejando la definición al propietario y a los profesionales que involucre en el diseño y construcción, y a cargo de los rellenos y/o desmontes totales y parciales para adecuar la edificación a las conectividades con la vía pública.

b. Altimetría de Red Vial: se ha realizado este proyecto de la calzada de circulación vehicular, bajo determinadas pautas de escurrimiento y transitabilidad vehicular (pendientes mínimas, que aseguren el escurrimiento superficial de aguas y máximas que aseguren la funcionalidad para el tránsito vehicular de diseño), coordinando en un todo con el proyecto de captación de aguas pluviales y tratamientos de excedentes.

c. Altimetría de Red de Circulación Peatonal: en este caso, para las veredas de transición entre Lotes y Red Vial no se ha realizado el proyecto, ya que se entiende que por las características urbanas del Parque Cariló, la continuidad del parque de la propiedad con la vereda es una característica propia de su fisonomía urbana, o sea estas trazas de circulación peatonal se desdibujan, completando una transición de altimetría de manera irregular, entre lotes y calzada vehicular, asegurando pendientes suaves de empalme.
A partir de lo antedicho, el proyecto de Altimetría de Red Vial se definió intentando compatibilizar distintas necesidades técnicas de proyecto, y bajo el seguimiento de pautas de diseño de acuerdo a lo siguiente:

1. CONDICIONES DE BORDE

a. PRESERVACIÓN DE TOPOGRAFÍA Y FORESTACIÓN EXISTENTE: se intenta minimizar la intervención sobre la planialtimetría existente, preservando en todo lo posible médanos, lomadas y desniveles, que caracterizan particularmente al área. Asociado a esto, minimizar la intervención que obligue la tala y el retiro de árboles.

b. COMPATIBILIDAD CON RED PLUVIAL DE ESCURRIMIENTO Y CAPTACIÓN DE EXCEDENTES: se han definido pendientes de escurrimiento hacia drenes estratégicamente ubicados, de manera de minimizar áreas de anegamiento sobre la red vial, aunque fueran temporarios, y minimizando derivaciones a lotes privados, a partir de la consideración de pendientes naturales del terreno. En este punto, cabe aclarar que, por ordenanza, cada propietario debe resolver internamente en su predio, la captación de excedentes pluviales, no pudiendo derivarlos a la vía pública.

c. PLANTEO DE PENDIENTES DE CIRCULACIÓN MÁXIMAS ADECUADAS: el proyecto prevé pendientes de circulación y longitudes de las mismas aptas para los vehículos de diseño del proyecto, livianos y pesados asociados a servicios urbanos. Acompañando a esto, pendientes transitables para peatones.

d. MINIMIZACIÓN Y COMPENSACIÓN DE MOVIMIENTOS DE SUELOS: respetando y compatibilizando los criterios de los puntos anteriores, de importancia prioritaria, se buscó un esquema que minimice y permita compensar en la medida de lo posible, los volúmenes de suelo de terraplén y desmonte.
Para desarrollar el modelo de altimetría mediante software CIVIL 3D, asumimos factible un paso de desmonte – terraplén del orden de +/- 1.00 m. Puntualmente se exceptuó esta pauta de diseño en lugares específicos en donde debido a accidentes de la topografía existente eran incompatibles las pendientes resultantes con un modelo vial viable.

El proyecto definido, siguiendo estas pautas, genera algunas situaciones en las que el nivel de calzada queda por sobre el de lotes linderos. En la mayoría de los casos en lo que esto sucede, las diferencias de altimetría son menores a 1 m, debiendo perfilarse el área de vereda con taludes razonables, generando esquemas totalmente admisibles, similares a otras situaciones existentes en la localidad y en localidades vecinas de concepción urbana similar (Mar de La Pampas, Mar Azul, etc.).

Estas cuestiones ya fueron señaladas en informes aclaratorios internos antes del inicio de las obras (véase Informe de Avance Diciembre y sus anexos enviados el día 2 de enero del 2023) además de reconocimiento del terreno junto con representantes del propietario. Por tales motivos en la documentación de proyecto y demás documentación de los pliegos de licitación de obra privada (memoria descriptiva y planilla de cotización) se hace referencia descriptiva de tareas a realizar asociadas a la altimetría de veredas, como compatibilización entre altimetrías de calzada y lotes.

Como casos particulares, se destacan las trazas de 3 calles que atraviesan médanos en altura de consideración cortando al mismo en general, y la que finaliza en el cul de sac en especial, así como otras paralelas a esta del lado de la calle El Zorzal, que han sido tomadas como ejemplo en distintas reuniones y visitas como ejemplo de esta situación, en las que los desniveles entre altimetría de vía pública y lotes linderos es significativo.

Para el caso de las dos primeras calles paralelas a Zorzal se definió durante el desarrollo de la obra bajar la cota del terreno, respetando la tapada mínima de la red de desagües cloacales, para poder minimizar esta situación, con el consiguiente movimiento de suelo, tal como se comentó en el Informe de Avance anterior.

Se ha realizado un proceso de ajuste en la calle del cul de sac y en aquella que remata en el mismo, estableciendo las cotas del terreno y ajustando la tapada de la cloaca. Se han realizado las consiguientes modificaciones del proyecto de Red de Desagüe Cloacal y de verificaciones de altimetría real del terreno natural, tratando de minimizar el movimiento de suelo y el desnivel entre calle y parcelas, previendo que es imposible eliminarlo por completo, pues las irregularidades del terreno son tan extremas que no lo permiten. Se adjunta plano de obra con las modificaciones.

AHORRO DE PROYECTO ELÉCTRICO

En relación al proyecto de distribución de energía eléctrica del loteo Los Enebros, se realizaron por parte de CALP propuestas de ajuste de proyecto que implican una mejora económica teniendo en cuenta la disponibilidad de materiales en el mercado actual y el tiempo de entrega de los mismos. Dichas propuestas consisten de:

1. Pilares Domiciliarios. Se propone no construirlos en esta etapa dado que las nuevas normativas contemplan gabinete unificado de medidores de agua y energía eléctrica; tener en cuenta que en Pinamar la prestación de los servicios de energía eléctrica y agua corriente (así como red cloacal) es del mismo prestador. Adicionalmente, las irregularidades del terreno en cuanto a altimetría, podría llegar a generar en el futuro incoherencias disruptivas con los proyectos arquitectónicos de viviendas de cada lote.

Debe tenerse en cuenta que el Código de Ordenamiento Urbano del Partido de Pinamar contempla que el comitente puede modificar la altimetría de su parcela en el espacio parquizado hasta 80 cm en más y en menos, por lo que la posición altimétrica del pilar podría modificarse.

2. Estación Transformadora. Se propone no realizar el montaje de la Subestación Transformadora Modular, de tipo compacta sino, construir una de tipo convencional, en mampostería, con terminaciones arquitectónicas acordes al entorno y a la estética de la urbanización. En principio y en el contexto actual, en el que no hay lineamientos claros de precios de insumos de materiales asociados a instalaciones eléctricas de magnitud, ni en los tiempos de entrega de este tipo de estaciones compactas, los que se preveen en el orden de los 240 días.

Actualmente nos encontramos junto con CALP ajustando la cuantificación del ahorro del punto 1, ya que la modificación del punto 2 no implica un cambio económico en el proyecto, sino únicamente en tiempos y factibilidad de contratación.

FIBRA ÓPTICA Y CÁMARAS DE SEGURIDAD

Se trabajará con dos contratistas, ambos bajo la órbita de Cariló Digital, según el siguiente esquema:

Obra de Cámaras:

A realizar por Yottacom SRL (Bruno Maffi 200, Gral Las Heras, BS AS – Cuit: 30-71719104-4). El propósito de esta instalación es mejorar la seguridad y la vigilancia en el Barrio Los Enebros mediante la implementación de un sistema de cámaras de seguridad. Este sistema servirá para monitorear áreas comunes, identificar actividades sospechosas y actuar como medida disuasoria contra posibles incidentes delictivos.

Se instalarán cámaras de seguridad en las siguientes ubicaciones estratégicas del barrio:
• Entradas y salidas principales.
• Áreas de estacionamiento.
• Parques y zonas de recreación.
• Calles principales y cruces importantes.
• Puntos críticos identificados por el comité de seguridad.

El sistema de cámaras de seguridad estará compuesto por equipos de alta calidad, incluyendo:
• Cámaras de video de alta definición (IP FULL HD) con visión nocturna de ser necesario.
• Grabadoras de video digital (NVR 32) con capacidad de almacenamiento adecuada.
• Monitores para visualización en tiempo real. (de ser necesario).
• Conexiones de red seguras para transmisión de datos.
• Fuentes de alimentación ininterrumpida (UPS) para garantizar el funcionamiento continuo.

El diseño del sistema incluye la configuración de las cámaras de seguridad para cubrir todas las áreas clave, la instalación de sistemas de iluminación auxiliares si es necesario, y la configuración de alertas y notificaciones a las autoridades competentes. Además, se implementará un sistema de control de acceso para garantizar que solo personal autorizado pueda acceder a las imágenes y los registros.

La instalación se llevará a cabo en fases y se coordinará con Cooprogetti S.C. en su rol de supervisión de obra. Se establecerá un programa de mantenimiento preventivo regular para asegurarse que el sistema funcione de manera óptima. Además, se proporcionará soporte técnico para abordar cualquier problema que pueda surgir. Se definirán las responsabilidades de las partes involucradas, que pueden incluir una posible empresa de seguridad contratada y otros actores relevantes.

Se adjunta el plano con ubicación tentativa de cámaras: se trata de un total de 19 de las cuales 4 se ubican sobre calle Zorzal.

Obra de Fibra Óptica:

A realizar por Cariló Digital (Cariló S.A. Perú 590 Piso13 Dpto.: C 1068-CABA CUIT: 30-52320600-8). El proyecto consiste en la instalación de un sistema de comunicaciones de fibra óptica para brindar conectividad de alta velocidad y confiabilidad. A continuación, se detallan las etapas del proceso de tendido: